中国风力发电网讯讯 随着风电行业的渐渐发展，我国风资源较好的北部地区风电开发规模爆炸式的增加，渐渐超出了北部电网结构所能承受的范围，近年来弃风限电征象越来越多并且越来越紧张。各大风机厂家为了应对弃风，大力开发低风速风力发电机组，随着低风速技术的成熟，各风电投资商开始变化策略，由“北上”转为“南下”，开始了南征。短短几年，风电在南方已是遍地开花。
相比北方地区，南方因为复杂的地理及天气条件，致使南北方风电场在设计上也存在了不同的差异。例如南方的强降雨、强雷暴、冰冻灾难、频繁的地质灾难等都会对风电场的设计造成许多影响，这些则是在北方风电场设计中很少会出现的情况。本期，小编就来和大家谈一谈南北方风电场在道路设计上的差异。
首先来说一说进场道路的差异，所谓进场道路就是从高速公路出口至风电场入口的道路。这段道路重要以行使原有道路为主，局部改造为辅的体例进行设计。
北方的道路因为地势相对平坦，地理条件团体相对较好，北方道路的特点是“宽”“平”“直”，基于这些特点，一样平常情况下，绝大部分道路行使原有路，各别地区采用局部改造的体例即可知足设计条件。而且，进场道路的选择也会有许多方案可供选择。
南方的地理条件相对北方而言要复杂的多，其道路的特点“窄”“陡”“弯”也能光显的表现出来，同时，南方许多的墟落道路穿过墟落正中间，为进场道路的选择大大增长了难度。而对如许道路的改造，则会导致工程量大大增长，甚至涉及到拆迁等事宜。因此在南方，风电场长的进场道路选择尤为紧张，很可能做了许多套方案，最终勘察现场后可行的就只有一两套，如许的情况在北方照旧很少见的。
其次说一说现场考察的差异，现场踏勘是道路设计不可缺少的一个环节。
北方的山连绵赓续，团体性强，山势较缓。南方则不然，许多山都是分散的，山势很陡。南方的植被相比北方高许多，这些无疑都对现场勘察、测量等工作造成了很大的影响。南方风电场道路现场勘察测量的时间绝大多数都会比北方划一规模风电场的踏勘时间长，而且要长不少。
再来说一说场内道路设计的差异，场内道路占有了风电场道路设计的绝大部分，重要包含场内道路的主线以及连接各风机的支线道路。
南方因为天气的缘故原由导致降水量大于北方，泥土的含水量也高于北方。如许的情况在处于山顶的风机点位时还不是很显明，但山脚下的时候，泥土的含水量会显明增高，地下水位很浅。因此在设计中，在含水量较大的路段会采用局部换填等体例来保证路基的稳固性，同时相比北方路面的厚度也会相对增长一些。
北方因为自己降水量较低，泥土含水量很少，地下水的深度较深，采用常规的道路做法即可，只有在特别情况的时候会对路基进行处理。
南方的强降雨导致了排水在南方道路设计中的紧张性。风电场道路排水设计又分为路面排水以及排水沟。路面一样平常情况下寄托自身的横坡进行排水，因此南方相比北方而言，因为降水量大，横坡设置的角度会率大于北方的设计，以便更快的排水。同时在纵坡较大的路段采用局部硬化的体例避免因大量雨水冲刷导致道路冲垮。
北方风电场道路排水沟一样平常采用天然排水沟，南方因为降水量大，天然排水沟容易被冲垮，因此在设计上保举采用浆砌片石排水沟。避免强降雨冲刷导致的排水沟冲垮或者渗水至路基下引起的路基垮塌。
最后来说一说南北方风电场运输体例的差异。道路重要的功能就是运输设备，风电场的大型设备均必要通过运输车从厂家运输到风电场。
北方多采用常规的平板拖车进行风机叶片等大型设备的运输，条件复杂的情况下配合采用特种运输体例。
南方因为地理条件复杂的情况普遍采用特种运输体例，采用特种运输体例，可以缩小设备对道路参数的要求，在设计上表现的就是工程量的缩减；当然费用是比常规运输体例要高，但综合考虑团体的可行性、经济性，特种运输体例在南方比常规运输体例更具上风。
上述就是小编整顿的关于南北方风电场道路设计的差异，迎接大家讨论。